اسلام نگم عجیب نیست که در کانال سوئز بهم بخورد.
مصری به عنوان یک ملوان در کشتی نجاری باراکا 1 ، به طور منظم با آتش سوزی ، تخلیه و مشکلات بارگیری در 50 کشتی باری که روزانه کانال را ترانزیت می کنند ، مقابله می کند.
اما هفته گذشته هنگامی که نگم از مدیر خود برای کمک به بازپرداخت یک کشتی کانتینر گیر شده تماس گرفت ، او گفت که تصاویر او را برای روزهای ویرانی آینده آماده نمی کنند.
این کشتی غول پیکر در حالی که از 20000 کانتینر حمل و نقل بالایی برخوردار بود از چین به هلند سفر می کرد ، اوایل 23 مارس در نزدیکی انتهای جنوبی کانال به پهلو چرخید و کمان آن در دیواره ماسه ای کانال کانال گیر کرد ، در حالی که استرن آن در مقابل قرار داشت دیوار غربی آن کانال مسدود شده بود و قسمت قابل توجهی از ترافیک حمل و نقل جهانی پشت آن پشتیبان گرفته شده بود.
گزارش های اولیه حاکی از آن است که وزش باد شدید و دید ضعیف از طوفان شن مقصر است ، و علت ها اکنون موضوع تحقیقات طولانی مدت و پررنگ هستند.
اما برای نگم و صدها کارگر دیگر ، نجات چشمگیر کشتی باری Ever Given یک کار شایع و به یاد ماندنی بود. در یک سری مصاحبه با NBC News ، او و دیگر کارگران دریایی یک عملیات عظیم و بین المللی را توصیف کردند که متکی به کار سخت ، فناوری جدید و در نهایت ماه برای آزاد سازی کشتی بود. در حالی که دنیا از کشتی به اندازه آسمان خراش تعجب می کرد و بیش از اندازه عقب مانده دلخور می شد ، این کارگران محلی ، مهندسان و ناخدایان قایق های طناب کشی بودند که برای بازگرداندن حمل و نقل در کانال ، شب های بی خواب و روزهای گرسنگی را تحمل می کردند.
این بدان دلیل است که سوئز نه تنها یک مبنای غرور ملی و یک مسیر مهم تجارت بین المللی است ، بلکه منبع حیاتی درآمد و امنیت شغلی برای هزاران مصری است.
ادامه خواندن درون کانال نجات کانال سوئز که هرگز داده شده است: چگونه جزر و مد ، قایق های یدک کش به آزادی کشتی بزرگ کمک کردند ←
